.::Rezerwa 126p::.

[ATi]

Chętny ktoś na taką uszczelkę:

Koszt to 16,90 € ≈ 70 zł. + koszty przesyłki.

[Anzel]

Robisz zamówienie hurtowe? Ja pisałbym się w przyszłym miesiącu

[ATi]

Anzel, tak hurtowe. Tylko cena 16,90 € jest do 21 marca, potem jest za 19,90 € (83 zł).
W zależności od chętnych to cena z wysyłką powinna zamknąć się w kwocie 100 zł.

Może ktoś ma znajomych w Niemczech, aby dogadać się z nimi co do dostawy, wyszło by taniej.

[FreddieM]

To jest ta miedziana? Kurde może bym się skusił...

[ATi]

FreddieM, tak jest to miedziana uszczelka z odpowiednimi "uszczelniaczami" na swojej powierzchni, tak jak jest to w oryginale. Jeśli nie będzie chętnych to zamówię zwykłą miedź i przetestuje.

[Alex]

Ktoś mi mówił ostatnio, że miedz z woda i płynami chłodniczymi źle reaguje ale nie wiem czy dobrze pamiętam.

[Anzel]

Dowiem się czy istnieje szansa dogrania jakiegoś odbioru osobistego przez moją rodzinę w Berlinie.ATi95,podrzucisz mi jakiś link do sklepu z tym asortymentem?

[ATi]

Anzel, https://webshop.fiat500126.com/

[Piotrek1990]

miałem produkować takie miedziaki do bisa

[Anzel]

[Piotrek1990]

te uszczelnienia dla kanałów wodnych i olejowych to tylko dodatkowy patent, który cholernie ciężko wyrzeźbić, uszczelka miałaby być płaska tak samo jak upg do 650

[ATi]

Anzel, powinno działać i bez tego.
Znajomy ma czystą miedź w uturbionym civicu i nic się nie dzieje.

Piotrek1990, wykonałbyś zwykłą miedzianą? Mam nawet projekt wykonany w AutoCAD'zie.

[Anzel]

Dopiszę w tym temacie: jestem na etapie wymiany UPG,stara była rozsypana ze starości i wygląda na orginalną.Brak śladów szczeliwa na gwintach sugeruje że nie było tam "naszych" Stąd kilka pytań:

-o ile mogę bezpiecznie obniżyć głowicę aby radykalnie nie zwiększyć sprężania?
-czy faktycznie warto zasmarować podkładki i nakrętki głowicy szczeliwem?
-ma ktoś doświadczenia z uszczelką Elring?

[grzesiol]

Nie mam doświadczenia z planowaniem, ale mam sąsiada który latał pod koniec lat 90tych BISem w KJSach i mówił, że miał tylko głowice splanowaną o 2mm i BIS szedł 110km/h na 3cim biegu ale za to uszczelki pod głowicą padały jak muchy i dwa razy skrzywił głowicę. Mówił też, że zawieszenie silnika słabo znosiło agresywną jazdę i często zrywało gwint w bloku.

Warto posmarować nakrętki głowicy szczeliwem, ja zawszę smaruję. Polecam: Victor Reinz "REINZOSLI" niebieski. Bardo skuteczny i niewidoczny. 70ml kosztuje około 40zł, naprawdę dobry shit.

W poprzednim silniku miałem uszczelkę Elringa i zrobiłem na niej 8tys km i gdyby nie wyciek oleju jeździła by dalej. Raz nawet zagotowałem wodę jak mi się wirnik pompy odkręcił a uszczelka zniosła to dzielnie. Przed wczoraj zmieniłem w obecnym silniku uszczelkę z polskiego rzemiosła na Elringa i myślę, że wytrzyma dużo. Podstawa przy zmianie uszczelki to dokręcać głowicę wg algorytmu Fiata kluczem dynamometrycznym z odpowiednimi momentami.

Do tego daje REINZOSIL na blok i głowicę:


to są zdjęcia poprzedniego silnika w trakcie remontu...

[Anzel]

Bardziej chodziło mi o wyrównanie głowicy niż obniżanie celem zyskania mocy Pewnie warsztat zbierze jakieś 0,10mm.Składasz głowice ponownie bez planowania?Głowica przy skręcaniu zawsze się odkształca

Też masz takie charakterystyczne wgniotki na przygni głowicy na zakończeniach odlewu między cylindrami?Ten specyfik Reiza wyglada troche jak peerelowski "hermetic" Myślałem bardziej o szczeliwie vel silikonie wysokotemperaturowym aby uniemożliwić wyciek chłodziwa do oleju wg. koncepcji ze strony Stachmaxa.
Klucz dynamometryczny mam więc tu nie ma kłopotu Mam nadzieję że po tej operacji znikną kłopoty z zapowietrzonym układem,jutro wrzucę fotki z rozbiórki