.::Rezerwa 126p::.

[Groszek]

Panowie mam sprawę która mnie nurtuje i nie daje mi spokoju że "tak ma być i wuj!"

Mianowicie, byłem zmuszony wymienić kolumnę kierowniczą na tą z grubym wieloklinem, bo w fabryce zrobili psikusa i zamontowali z drobnym wieloklinem.

Ok. Trochę wiercenia, cięcia itp i jest.

Ale. No właśnie - moja stara kolumna - oryginalna i z drobnym wieloklinem - miała wałek mechanizmu osadzony na łożyskach, a nowa kolumna - tak jak na rysunku - na tulejkach metalowo-gumowych.
Wiadomo z czym to się wiąże. Kierownicą kręci się zdecydowanie ciężej i toporniej.

Będę próbował dopasować łożyska i je tam wpasować.
Ale kiedy montowano kolumnę na łożyskach, a kiedy na tulejach?
Była jakaś reguła?
Książki milczą o jakichkolwiek łożyskach w kolumnie, jednak u mnie były i kierą kręciło się naprawdę przyjemnie

Skan z książki "Sam naprawiam":

[Hanss]

Nie prościej i szybciej by było przełożyć sam wałek to tej "obudowy" w której miałeś łożyska?

[Groszek]

Może i prościej gdyby nie to że te łożyska się rozsypały

Z ogarnięciem tego nie ma problemu, głównie nurtuje mnie kiedy wkładano kolumnę z łożyskami a kiedy z tulejkami Czy tak jak wszystko w tamtych czasach - co Mietek miał pod ręką to montował

[hacki]

u mnie w 86r. (cienka kierownica) jest na tulejkach
FL 91r. też na tulejkach

[Facepalm126p]

Mogę ci sprzedać sprzedać całą końcówkę kolumny z eleganta (z łożyskami)
bo leży u mnie na parapecie i tylko się kurzy Jak chcesz kupić to PW

[focker]

Wiem, że temat stary i dawno umarty, ale nie chcę zakładać nowego.
Czy ktoś z Was wymieniał tuleje metalowo-gumowe na górnej kolumnie kierowniczej na łożyska igiełkowe? Jeśli tak, to mam pytania:
1) Czy to faktycznie skutkuje lżejszym obracaniem się kierownicy?
2) Czy łożyska od Bisa pasują P&P? A może są jakieś inne łożyska które da się tam wstawić?
3) Niby w książce serwisowej jest napisane, że tuleje są w kolumnie zaprasowane - czy da się je łatwo zdemontować w celu zmiany na łożyska?

[wojt]

ad1. Szczerze wątpię żeby to coś zmieniło. Sam wałek kolumny obraca się pomijalnie lekko do całego układu kierowniczego. Największy opór to tarcie opon o jezdnię (spróbuj pokręcić kołem kierownicy przy podniesionym samochodzie). Aby zmniejszyć siłę potrzebną do kręcenia kierownicą to należy wymienić przekładnię ta taką o większej sprawności (listwa zębata), lub zamontować wspomaganie
W maluchu, jak zwrotnice chodzą lekko, to naprawdę nie ma potrzeby robienia takich fikołków.

[bsw]

Dokładnie tak. Rok temu poprawiałem cały przód - m.in regenerowałem zwrotnice, przekładnię i wymieniłem przeguby/drążki. Powodem były luzy - które teraz są zdecydowanie mniejsze, ale kierownica też chodzi lżej...

[focker]

Wiecie. Opór na kierownicy to suma wszystkich oporów. Wiadomo, że zwrotnice, przekładnia i drążki są najważniejsze (w że przy ślimaku elementów po drodze dużo to skręcanie w maluchu jest takiese), ale każdy dodatkowy opór składa się na sumę wszystkiego. Dlatego spróbuję z tym podziałać - dużo roboty z tym nie powinno a jak się nie uda to koszt będzie praktycznie żaden. Zobaczymy co z tego wyjdzie.