.::Rezerwa 126p::.

[Daniel22]

[Fiat126poznan]

[Nikita]

Model sterownika podam jak będę w domu, pod maską go nie znajdziesz bo to jest zespolony w przełączniku
A teraz się przyjrzałem na zdjęciu i miejsce mocowania krokowca nie jest przypadkiem odwrotnie bo jest tam jakaś strzałeczka tylko nie wiem czy to ma jakieś większe znaczenie

Co do wody destylowanej to raczej wątpię żeby na takiej jeździł wcześniej raczej na zwykłej kranówie i niestety chyba zawaliło nową nagrzewnice.

Jak jadę prosto coś tam wieje ciepłym ale coś chyba mam luźne a nie doszedłem jeszcze co bo jak skręcam to czuję że wieje coś w okolicy lewarka i to tak konkretnie

EDIT:
Zdjęcie sterownika

[Daniel22]

To żaden sterownik, tylko przełącznik uniwersalny do wtryskowców, którego jedyne zadanie to to przełączanie gazu z gazu na benzynę w określonych obrotach po obrotach (potencjometr na śrubokręt, i jakieś tam tranzystory), i na tym jego rola się kończy.

Masz zwykłą, chamską instalację na śrubie z niepracującym silnikiem krokowym (który z 2 gen nawet by nie pracował). Fabrycznie służył on do zrobienia z diagnosty głupka na stacji, że auto niby ma regulację składu mieszanki. Taki myk, żeby auto w ogóle przeszło legalny przegląd, a właściciel nie chciał dołożyć 150zł do normalnego sterownika podczas montażu instalacji.

Pomyśl o zamontowaniu czegoś normalnego, np. bingo-M, bo na tym nigdy to nie będzie jeździć dobrze . W abimexie to prosta i szybka robota na jeden-dwa dni przy piwku. Od biedy, parownik można wtedy zostawić ten co jest, bo z 2 generacją jeszcze jakoś on pracuje.

[Nikita]

Możliwe, nie znam się na LPG narazie jeździć to jeszcze chwilkę pojeździ bo narazie szukam słupka albo kompletnego silnika żeby na spokojnie na stole zrobić remoncik i zamienić miejscami i wtedy będę myślał co z tą instalacja zrobić ale to dopiero jak będzie silniczek bo jeszcze nie wiem czy będzie monowtrysk czy nie wsadzić MPI

( uprzedzam komentarze w stylu "wsadź rovera" albo " SWAP z omegi ")

O nie nie jedyne słuszne serducho 1.6 ohv 😀😀😀

[Daniel22]

[Nikita]

O widzę że ktoś tutaj dobrze na gazie się zna więc wiem do kogo pisać o porady

Co do silnika jeszcze nie wiem co uda mi się dorwać po dobrych pieniądzach, gdzie dobre pieniądze to nie są ceny uznawane za dobre w dzisiejszych czasach tylko ja jestem jak sama ranga wskazuje weteran więc bardziesz szukam dobrych pieniędzy w moim starym mniemaniu a jeszcze idzie takie znaleźć tylko to trwa, dlatego jeszcze nie odbudowałem mojej floty z przed ponad 10 lat

Co do barana w mapie to wiem jak zawadza ale na szczęście mój szwagier jest magikiem spawarki i już mamy cały projekt dolotu i wydechu do poldolota który uwalnia czapkę i można regulować zawory jak w abimexie

Może wyżej troszkę źle się wyraziłem co do dobrej ceny bo albo będzie sam silnik w niskiej cenie lub w odpowiedniej cenie odkupie cały przód lub całego poldolota na dawce jeżeli blachę będzie miał dobrą.
Bo mój tamta zimę średnio przeżył więc albo będzie na części jako dawca albo do niego znajdę dawce jeszcze nie wiem zobaczę co się pokaże na rynku.

[OLOnez]

Mój patent na ustawianie gazu na śrubę: Dwururka od wtryskowca z sondą lambda i woltomierz. Przynajmniej widać czy mieszanka jest bogata czy uboga. Jak uboga to odkręcić śrubę o 1/4 obrotu.
Do dobierania dysz w gaźniku też się sprawdza.

[Daniel22]

Nikita: Polecam się na przyszłość

Jak masz jakiś patent na zastąpienie barana, i chcesz po prostu zrobić rzeźbę dla funu, to można myśleć o sekwencji, zawsze te 1-2KM przybędzie. No i temat zrobisz ciekawy, bo nie widziałem, żeby ktoś zastępował fabryczny dolot w GSi. Tylko pamiętaj, że układ dolot-wydech trzeba odpowiednio wyliczyć, żeby nie stracić mocy względem oryginału. I tu już trzeba zapytać fachowców siedzących mocno w temacie. Żeby się nie okazało, że względem jednopunktu coś stracisz... Głupie wycięcie pierwszego tłumika i wstawienie rury w moim przypadku okazało się rozwiązaniem zamulającym auto

Znaleźć dobry silnik za 300zł się da, ale już raczej tylko wśród znajomych, bądź kupując całego plusa na części z niskim przebiegiem. Tylko zawsze jedź ze swoim aparatem do pomiaru kompresji, ja tylko jeden raz sobie odpuściłem i wziąłem kota w worku dla znajomego, okazało się, że ładne gładzie na cylindrach nie świadczą o tym, że tłoki są okej, i wyszło, że potrzeba aż 3 szlifu, bo silnik był przegrzany

Olo, ten sposób daje radę, ale jest dość mozolny podczas ustawiania w ruchu miejskim. Kiedyś był dobry, teraz chyba lepiej podjechać pod warsztat gazowników i poprosić o pomiar na afr (nie wszystkim się chce, ale jak trafimy to super). W każdym razie, na pewno to jest lepszy sposób, niż regulacja bez jakichkolwiek narzędzi na ślepy los.

[OLOnez]

[nanab]

Gazownicy w wiekszoscyi wypadkow nie wiedza co to jest afr nie mowiac juz o posiadaniu jakiegos wskaznika, robi sie szybka kalibracje i do zyda.
Jak juz sie bawic w cos takiego to bym wolal dolozyc i za niecale 2 stowy kupic sobie wskaznik afr.

[OLOnez]

Po co? Wystarczy Ci informacja cyz mieszanka jest bogata czy uboga. Jak masz jedną śrube do kręcenia to nie spodziewaj się dokłądności mapy.

[Daniel22]

[OLOnez]

Dokładność pomiaru sondą szerokopasmową nie ulega wątpliwości. Ale powiedz jaki masz wpływ na skład mieszanki kręcąc jedną śrubą? Ja nie mówię o strojeniu przy różnych prędkościach i obciążeniach i zapisywaniu mapy w komputerze. Czy nawet ogarnianiu silniczka krokowego. Tylko śruba.

[Daniel22]

Ale strojenie przy różnych prędkościach, obciążeniach ma nawet przy śrubie jak największy sens, tylko nie mamy żadnej mapy, a prosty u łopatologiczny odczyt składu mieszanki, i kręcimy, żeby osiągnąć najlepsze możliwe wyniki.

Ma wpływ praktycznie głównie na pełnym i średnim gazie, czyli to co chcemy osiągnąć - rozsądne spalanie, brak zbyt ubogiej mieszanki na średnich obrotach i brak zalania na pełnym gazie. Przy czym ja też kręcę czułością parownika, i stroję wszystko razem, żeby nie zdychał na wolnych obrotach przy prawidłowym ustawieniu śruby. Kręcąc śrubą na wężu masz do regulacji praktycznie w całym zakresie pracy silnika.

Przykład, wąskie caro na śrubie i zdychającym tomasetto:

pół obrotu w prawo:
AFR pełny gaz 14
AFR lekki gaz, spokojna jazda 17,5-18

Pół obrotu w lewo:
AFR pełny gaz 12,3
AFR lekki gaz, spokojna jazda 15,5-16

Ale jak się trafi inny mikser, inne warunki w dolocie, to już możemy mieć AFR 14,5 pełny but, i AFR 20 na średnich... i auto szarpie, no to odkręcamy, ustawimy sondą wąskopasmową elegancko 14,7AFR na wolnych obrotach, czy średnich, a po daniu buta dostaniemy np. AFR9. I auto zmulone, i gaz niespalony. Ale w samochodzie przy takim AFR auto nie zacznie szarpać, więc nie będziemy wiedzieć, że coś jest nie tak, oprócz informacji od znajomego jadącego z tyłu, że nam auto cuchnie gazownią. Wtedy trzeba zweryfikować, czy nie mamy kijowego miksera.

Mniej więcej takie wyniki wychodziły. Do tego kręciłem trochę śrubą na parowniku. Dużo zależy od śruby, jaki jest jej skok, wydajność parownika itd. Ale wiadomo o co chodzi: w całym zakresie zbyt ubogo w 1 przypadku, na pełnym gazie auto jedzie fajnie, żwawo, a na lekkim przypala zawory, nie chce jechać, ale nie szarpie - wydajny układ zapłonowy daje radę nawet tak ubogiej mieszance. Tyle, że silnik dostaje wciry, jak się często delikatnie jeździ. Wystarczy trochę pokręcić i wychodzą ciekawe efekty.

Tyle, że taką regulację trzeba powtarzać co pół roku-rok, i warunki potrafią się zmienić w zależności od składu gazu, + atrakcje z wolnymi obrotami, dlatego fanem śruby nie jestem.

tl;dr - z afrem jest po prostu szybciej, i więcej wiemy. Jak jeszcze miałem śrubę, ustawiałem sobie ciągle instalację na słuch, na przyśpieszenie, na "smród" z rury... zajmowało to parę godzin i ciągle coś było nie tak. Teraz wrzucam sondę w rurę i po 30 minutach wszystko najczęściej ustawione/wiadomo, że trzeba zmienić mikser. I trzyma w miarę ustawienia, do pierwszej zmiany pory roku