.::Rezerwa 126p::.

[evil1]

[evil1]

Nowy tydzień i następne auto z kolekcji czyli auto

NUMER 3

Tu akurat największe auto-zagadka które kupione było tylko i wyłącznie z ciekawości. Można powiedzieć, że to swoiste wyzwanie.

MAZDA RX-8 `2004 wersja silnika HP, wersja nadwozia Revolution
Mazda RX-8 czyli Rotary eXperimental-8 to sportowa wersja Mazdy z 2 rotorowym silnikiem Wankla.

DANE TECHNICZNE:
Osiągi: 0-100 6,5 s
V-max: 235km/h
Silnik: rotacyjny , 2 rotorowy silnik Wankla
Pojemność 1308ccm
Moc: 231KM (wersja HP), Moment: 211Nm
Wersja HP to 6 portowy (6 kanałów dolotowych i 6 wtryskiwaczy) układ dolotowy, z dotryskiem powietrza do 2 portów podstawowych.
Posiada 2 "cylindry" zwane housingami o kształcie tropochoidy (kształt przypominający "rozdmuchaną" elipsę) w których obracają się 2 trójkątne "tłoki" zwane rotorami. Rotory obracają się wokół własnej osi na zębatkach, z prędkością 1/3 prędkości wału. Zarazem wał obraca nimi mimośrodowo.
Silnik nie posiada turbodoładowania, zaworów, rozrządu, bliżej mu do konstrukcji 2 suwa niż do 4 suwa.
Wersja HP pozwala na maksymalne obroty rzędu 9500obr.
Specyfikę swojej potężnej mocy i zarazem sporego momentu zapewnia
1. kształt tłoka, dzięki któremu mamy 3 komory spalania
2. przełożenie, gdzie na 1 obrót tłoka przypadają 3 obroty wału czyli 3 cykle pracy
3. zapewnienie dużej ilości powietrza i paliwa przy potężnym zapotrzebowaniu
Jeden "cylinder" ma 3 kanały dolotowe (wersja HP) gdzie dostęp powietrza regulują przepustnice w dolocie sterowane komputerowo.
W obrotach do ok 5000 otwarty jest jeden kanał dolotowy i działa 1 wtryskiwacz, powyżej otwiera się przepustnica i dołącza 2gi wtryskiwacz, następnie w okolicach 7000obr otwiera się 3ci kanał i dołącza 3ci wtryskiwacz.
Do podniesienia mocy i momentu w całym zakresie Mazda zastosowała jeszcze bardzo ciekawy wynalazek w postaci dotrysku powietrza do podstawowych kanałów dolotowych (takie bardzo precyzyjnie podane "doładowanie")
2 dysze w kształcie cienkich rurek wycelowane są bezpośrednio pod dyszą wtryskiwacza paliwa. Wstrzyknięte paliwo jest wdmuchiwane tymi dyszami prosto w kanał w "głowicy". Sprężenie powietrza wytworzone jest dzięki różnicy ciśnień. W dolocie jest podciśnienie a w rurce ciśnienie atmosferyczne, bo podajnik tego powietrza jest przed układem dolotowym. Steruje komputer za pomocą elektrozaworu.

Wał ma bardzo mały skok i dzięki temu silnik nie ma praktycznie wibracji.
Silnik jest umieszczony wzdłużnie, za przednią osią, więc teoretycznie "centralnie".

Napęd:
Skrzynia 6 biegowa manualna, napęd na tył, dyferencjał ze szperą. Wał napędowy wykonany z włókna węglowego.
Zawiesznie:
przód mcpherson + 2 wahacze - sprężyny obniżające KN
tył - mcpherson + wielowahacz , sprężyny obniżające KN

Hamulce:
Przód jednotłoczkowy zacisk + tarcza 322mm
Tył jednotłoczkowy zacisk + tarcza 301mm

Wyposażenie:
ABS,ESP, ASR 6 poduszek powietrznych
Multifunkcyjna skórzana kierownica
Skórzane sportowe fotele z elektryczną regulacją , podgrzewane
System audio ze zmieniarką
Nawigacja, z wysuwanym ekranem
Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka
Ksenonowe reflektory
Klimatyzacja automatyczna
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektrycznie otwierane szyby
Centralny zamek z pilota

Ciekawostki:

Mazda bardzo dużą rolę kładła na design, w przypadku tego auta, szczególnie na motyw rotora. Stąd bardzo dużo nawiązań do tego kształtu np w przelotkach pasów, gałce zmiany biegów, świetle przeciwmgielnym z tyłu czy przetłoczeniu na masce. Lub taki smaczek jak światło stopu:


Wyważenie auta to 50/50 , udało się to dzięki instalacji silnika za przednią osią i odelżeniu wału napędowego. Auto świetnie się dzięki temu prowadzi i można nim robić tak:


Bardzo dużym błędem wśród użytkowników lub "specjalistów" jest określenie - bierze dużo oleju, wskazującym na błąd konstrukcyjny analogiczny np do nieszczelności pierścieniowych w silnikach tłokowych.
Tu konstrukcyjnie olej ma być "brany" Na silniku jest dodatkowa pompa oleju oraz wtryskiwacze oleju, które rozpylają ten olej na "tłoki" by poprawić uszczelnienie i smarowanie.

Żeby przejść restrykcyjną dla tego silnika normę emisji spalin Euro4 Mazda musiała poprawić parametry spalin dla zimnego silnika, czyli na tzw automatycznym ssaniu. Zrobiła to za pomocą wentylatora, który to wdmuchiwał powietrze w kolektor wydechowy by rozrzedzić spaliny. Wentylator jest od mercedesa.

Silnik ze względu na konstrukcję, generuje dużo ciepła (duże tarcie rotor-housing), więc aby to schłodzić potrzeba oprócz chłodnicy wody aż dwóch dodatkowych chłodnic oleju.

Większość osprzętu sterującego to zawory podciśnieniowe, bardzo lubiane przez Japończyków. Producentem jest Mitsubishi. Dużo jest wężyków różnej średnicy.

Ze względu na wysokie obroty koło zamachowe mocowane jest na stożek i klin i dokręcane jest nakrętką centralną o rozmiarze 54 i momentem do 500Nm

Silniki Wankla słyną ze swojej krótkiej żywotności, która określana jest mianem wysokiej awaryjności. Faktycznie silniki się nie psują, bo ze względu na ilość części nie bardzo jest co się popsuć. a zużywają się uszczelnienia (odpowiednik pierścieni w silniku tłokowym) i ich wymiana jest wymianą eksploatacyjną. Porównać to można do wymiany rozrządu którą też należy wykonywać w odpowiednich interwałach czasowych. Jedyną różnicą jest dostępność części, ich cena i cena robocizny a zarazem warsztatów, które takimi wymianami się trudnią.

Częstą metodą "naprawy" RX-8 jest swap silnika na tłokowy np od hondy, jest to popularne, problem pojawia się gdy takie swapowane auto spotka się na torze z oryginalnych RX-8. Wyważenie auta z tłokowcem pod maską stwarza problemy przy szybkim pokonywaniu zakrętów.

RX-8 jest autem 4 drzwiowym. Tylne drzwi otwierają się do tyłu (jak w syrenie kurołapce) wraz se słupkem B.

Opinia twierdząca, że RX-8 pali dużo jest błędna. Pali więcej niż dużo

Pompa wody wygląda na prawdę chu*owo



Moja Historia:
Auto kupiłem uszkodzone z wyjętym silnikiem. Był to zakup z czystej ciekawości, chciałem obejrzeć i ogarnąć tą technologię na żywo.
Silnik jako słupek nieotwierany , po wstępnej ekspertyzie nie miał oznak zatarcia czy jakichś ekstremalnych uszkodzeń, więc podjąłem decyzję, że włożę go do budy. Wspierając się anglojęzyczną dokumentacją serwisową skompletowałem osprzęt wrzuciłem silnik do budy i wykorzystałem wszystkie części, które były w pudełkach w bagażniku. Zabrakło tylko jednej rzeczy. Bagnetu oleju. Po kupnie zakręciłem wałem i o dziwo zapalił.
Po kilku przejazdach próbnych okazało się, że powyżej 5tys obr zieje ogniem z wydechu i ma braki mocy. Źle podpiąłem wtyczki od wtryskiwaczy, gdyż 2 z 6 mają identyczne kolory kabli, dopiero po schematach doszedłem gdzie która idzie. Silnik złapał pełen zakres i można było zrobić tak:


Pojeździłem autem kilka miesięcy, z czasem pojawił się problem z trudnym odpalanie ma ciepłym silniku czyli typowy brak sprężania przez zużyte uszczelnienia. Po dłuższej zabawie na torze gdzie uwielbiałem jeździć tym autem silnik rzucił palenie na ciepłym. Zdecydowałem się na rozebranie silnika i remont. Dość długo zbierałem fundusz, bo ceny części bolą, trzeba je sprowadzać ze stanów. Silnik został złożony wrzucony do budy, ale ze względu na dość długie leżakowanie pojawił się problem elektryczny z zalewaniem się 2 świec dopalających. Na chwilę obecną na tym się zatrzymałem a brak czasu przepchnął Mazdę w dalszą i ciemniejszą część warsztatu bo pojawiły się inne auta, które opiszę dalej w tym temacie. Wymagają one mniej pracy detektywistycznej a więcej pracy "wymieniacza" stąd ich priorytety stały się wyższe.








W środkowym plate (głowicy) na górze 2 jajowate porty obok siebie to kanały ssące do 5000obr
W bocznych plate`ach 4 okrągłe otwory to kanały ssące zakresu 5000-7000obr (dolne) i 7000-9500obr (górne)
Dolne 3 prostokątne kanały to kanały wydechowe.


Na górze housing (cylinder)
Poniżej rotor(tłok)
I na dole wał
Po lewej plate ("głowica") kanały na dole to kanały ssące dla obrotów +5000 i +7000, kanał wyżej to kanał wydechowy.

Powyższe zdjęcie pokazuje praktycznie wszystkie części składowe tego silnika do zamknięcie słupka. Odliczyć należy 2 aluminiowe rurki z kolektora ssącego, 2 listwy wtryskowe i termostat z korpusem.
Pudło wazelinki jest elementem bardzo ważnym, bo uszczelnienia przykleja się na wazelinę do rotorów by potem móc uzbrojony rotor zainstalować w housingu.
Silnik malucha ma chyba więcej elementów.

Na zdjęciu powyżej, rotor z kompletem uszczelniaczy części górnej i krawędzi. To są te elementy, które się zużywają, wpływają na kompresję i kosztują swoje ...


A tu porównanie tłoka z Fiatowego 2,0 w "cylindrze" Wankla

Drzwi kurołapki

[Kojakus]

Ależ ona piękna... Moję niespełnione marzenie

[CZESIO1958]

Mazda ma swoje miejsce w histori motoryzacji
Pamiętam starsze modele
I nieśmiertelny NSU RO80 w tamtych latach to był kosmos
Bodaj pierwszy seryjny z wanklem
Po Mysłowicach jeździł taki jeden

Poza wszystkim do mnie ten silnik przemawia znikomą ilością elementów ruchomych
Czekam na ciąg dalszy
Powodzenia 😁

[evil1]

Właśnie dlatego wspomniałem pod zdjęciem, bo Ci co na oczy nie widzieli tego silnika krzyczą , że to bardzo skomplikowana konstrukcja. Przecież to dwusów z dziwnym tłokiem Minus straszny , który i mnie też przycisnął to ceny. Komplet świec 350z (4szt), komplet porządnych cewek 1000z, Komplet uszczelniaczy i to zestaw naprawczy podstawowy to 700 dolarów. Nie wspominając o nowych częściach jak rotor czy housing bo to już w tysiącach złotych. "Panie Ferdku to nie są tanie rzeczy"
Wielkie dzięki za słowa otuchy

[buczek21]

Tak z ciekawości... Bo słyszałem legendy że ten silnik łatwo zalać jak się go porządnie nie rozgrzeje i zgasi? Taka trasa dom 500m do sklepu i cyk gasisz... A za 15 minut znowu jazda?.. Pytam bo kiedyś taką opowieść słyszałem

[głodny]

Bardzo fajny silnik. Ale fakt paliwo leje się strumieniami a już najlepiej to widać jak ma się przelotowy wydech.

[kapsel]

czyli miałem rację?

[evil1]

Tu jest silnik wysokoobrotowy, który nie lubi wolnych obrotów. Chodzi o nagar, który się osadza ze względu na przełożenie wał-rotor. Jak jeździmy sobie po mieście przy 3000obr to rotory maja 1000obr. No ale jak kręcimy w obrotach to spalanie też musi wzrosnąć. Ja trzymając się właśnie tych prawideł by jeździć powyżej 3 tysi w mieście miałem ok 12-13l, po trasie spokojnie głaszcząc gaz da się zejść do 10. Ale jak chcemy dynamicznie się przemieszczać to można uśrednić, że 15 bierze. Przy obrotach 7tys i wyżej nie jest problemem , żeby było i 20l.

[CZESIO1958]

To był ten plus
Kompaktowe wymiary 😈
Silnika oczywiście

[Grzes]

[nanab]

Fajny samochód, zwłaszcza wnętrze, no i oczywiście ciekawy silnik, ale ja bym nigdy nie kupił. Tak samo jak z innymi drogimi w utrzymaniu samochodami, albo tępymi plastikowymi laskami-przejechać się raz czy dwa to chętnie, ale na dłużej prawie nikt by nie chciał

[evil1]

[Pan_Waclaw]

evil1, jesteś chyba jednym z najbardziej merytorycznych użytkowników tego forum Bardzo fajny temat, szacun dla Ciebie że chce Ci się tak opisywać te samochody. Czekam na kolejne

[evil1]

Dzięki, w sumie myślałem, żeby zostać jutuberem i wrzucać filmiki w dużą dozą merytoryki, bo lubię się dzielić wiedzą. Coś na zasadzie kanału "engineering explained". Niestety jestem za brzydki i nie ubieram się jak pedał

A tak na poważnie, to lubię obalać teorie z forum na forum przekazywane, bo szlag trafia jak widzę jakie herezje ludzie wypisują posiadając wiedzę na poziomie tresowanej ameby.
W tym temacie zostały mi do opisania jeszcze 4 auta z mojej "kolekcji", też oczywiście z ciekawostkami:)