Bonifacy - 2019-06-10, 19:57 Temat postu: Polonez Caro MR91-93 I oto jest i on, kolejny Poldek, wygląda na to, że życie pozapolonezowe jednak nie istnieje  Po sprzedaży przejściówki dość szybko się o tym przekonałem, szukając następcy 
Zakupiony w woj. świętokrzyskim, Poldek Caro w przejściowej wersji MR91-93, produkowanej od końca czerwca do października '93, czyli szeroka zawiecha, starego typu wnętrze, metalowe podszybie, a na masce jednocześnie i wlot, i przetłoczenie. Kolor srebrny i OZy, full wypas 
Po zakupie wybrałem się nim do Daniela22, gdzie zrobiliśmy mały serwis (oleje, świece, termowłącznik), jak się okazało na próżno
KatoVice City 
Silnik rzygał olejem prosto w filtr oleju, jak się okazało - kompresja 10-9,75-10-0 (tak, zero, najprawdopodobniej dziura w tłoku jak w rekordowym DFie od upalania i zbyt ubogiej mieszanki za czasów poprzedniego właściciela, który miał go aż miesiąc) 
Zatem wróciłem pociągiem do Poznania, a Daniel przyjechał Poldkiem do Hanssa w okolice Cieszyna - dzięki wielkie za pomoc! 
A tutaj Hanss dobrze wie, jak zająć się Polonezową motorownią  zatem porting kolektora borewiczowego:
oraz generalny przegląd silnika, który będzie go napędzał, a pochodzi też z Caro z '93. M.in. wymiana pierścieni na nowe Goetze oraz kompletu panewek (67k km przebiegu ma drugi motor, a już zdążyły się skończyć), do tego koła rozrządu z Plusa i kolektor od GSi, a także porting kanałów w głowicy. Będzie też dieslowa, wydajna chłodnica. 
W planach montaż gazu 2 generacji, tajle czekają 
c.d.n. zolwik - 2019-06-10, 21:08 A co kornie kierowało by sprzedać akwarium ? Bonifacy - 2019-06-10, 21:24 zolwik, przejściówka to była, a nie akwarium, jak to zwykle bywa - powody były różne, pieniądze, miejsce garażowe, konieczność remontów zolwik - 2019-06-10, 21:34 A może i przejściówka , fajny był niestety się spoźniłem . Teraz tez szukam , ale kusi mnie era gsi ... Daniel22 - 2019-06-11, 01:21 Mam nadzieję, że ten zostanie na długo, bo szykuje się fajne auto do jazdy, a takich się nie goni w świat 
Podejście słuszne, a nie żadne kompromisy i roffery - będzie dobrze odpychająca się OHV. Po kolektorze widać, jak wiele materiału trzeba zebrać z fabrycznego, żeby był spasowany z głowicą... przy 2 cylindrze jeszcze trochę, i nie byłoby czego szlifować .
No i gaz będzie słuszny, a nie jakieś śrubki  . Fajnie się tym będzie przejechać
Podróż z Sosnowca prawie pod czeską granicę na 3 garach... bezcenna
klacik126 - 2019-06-11, 09:38 No no poldżer piękny i nietypowy Blaszek czarnych nie zmieniaj i zachowa swój urok Który to typ silnika i ile to będzie miało km Hanss - 2019-06-11, 11:24
CB,90 koni śmiało powinno pęknąć.Po dotarciu wrzuci się go z ciekawości na hamownie Majonez - 2019-06-11, 21:12 Widziałem już na ptk, fajne wąsko szerokie caro, szykuje się bardzo dobra robota . Wrzućcie wykres z hamowni koniecznie, ohv-ki prawie nigdy nie trzymają fabryki, a po sprostowani fabrycznych "tolerancji" może być ciekawie.
Hanss - 2019-06-12, 13:59 OHV-ka to nie jest zły silnik jak większość wygaduje tylko spierdolony rękami polskiego robola,po dopracowaniu i wyważeniu całości niczym nie odstępuje w kulturze pracy i dynamice reszcie samochodów na drodze
Daniel22 - 2019-06-24, 13:04 Potwierdzam, z mojego silnika po poprawkach jestem naprawdę zadowolony. Niektórzy się na pewno zdziwią, jak zrywne i elastyczne może być dobrze zrobione OHV w porównaniu do zmęczonej serii (a niestety większość tych silników przerzucana z aut do aut jest w takiej sobie kondycji, brak obróbki głowicy i kolektorów, wyważenia tłoków i korb robi też swoje). Zdjęcie kiedyś wklejałem, ale zniknęło, tutaj zdjęcie, które obrazuje, ile trzeba było zebrać materiału z kolektora: 
CZESIO1958 - 2019-06-24, 14:34 Większość silników z tamtych lat wymaga dopracowania. Przerabialiśmy to z Uazem . Odlew potrafił zasłaniać otwór w głowicy na 4 mm Daniel22 - 2019-07-14, 00:15 Czas chyba na małą aktualizację
|
